中铁建大桥局福平铁路公铁跨海大桥

平潭海峡公铁两用大桥

平潭海峡公铁两用跨海大桥于2013年底开工建设,新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程,是合福铁路的延伸、京福通道的重要组成部分,是连接长乐副中心城市和平潭综合实验区的快速通道,是中国第一座公铁两用跨海峡大桥。
2019年6月5日,福平铁路平潭海峡公铁两用大桥元洪航道桥主桥正式合龙 。
2019年7月17日,平潭海峡公铁两用大桥北东口水道通航孔桥公路梁合龙段完成最后浇筑,标志着大桥平潭段实现全部贯通。

目录:1建设背景,2建设历程,3建筑设计,4建设投资,5功能定位。

建设背景
"平潭海峡公铁两用大桥"是我国目前施工难度最大的桥梁。项目全长16.34公里 ,总投资120亿元。该桥址所在的平潭海峡,为世界三大风口海域之一,具有风大、浪高、水深、流急等特点。
据统计,每年6级以上大风超过300天,7级以上大风超过200天,最大浪高约9.69米,曾被称为'建桥禁区'。其建设条件远比已建成的东海大桥、杭州湾跨海大桥及港珠澳大桥恶劣,尤其是波流力的影响,是常规长江等内河桥梁的10倍以上,建造难度和风险更大。"

建设历程
平潭海峡公铁两用大桥,作为世界在建难度最大的海峡大桥,项目自2013年底开工建设,克服了大风、水深、浪高流急、海底裸露倾斜岩面等恶劣气象、水文、地质难题。[1]
由于平潭海峡公铁两用大桥桥址区域恶劣的建设环境,钢桁梁桥传统的散件安装方式已不能满足要求,为降低施工安全风险,提高施工工效,工厂化、大型化、整孔架设安装成为必然的选择。为了将重达1350吨的钢桁梁进行整孔吊装,中铁大桥局历时3年、耗资3.4个亿打造了"建桥利器"--"大桥海鸥号"自航双臂架变幅式起重船。这一"建桥利器"起重能力达3600吨(相当于2400辆小轿车的重量),主钩起升高度达110米(相当于39层楼高),是国内起重量最大、起升高度最高的双臂架起重船。据悉,此次钢桁梁整孔吊装在国内尚属首例,为大桥后续33孔简支钢桁梁(分80米、88米两种)架设提供了重要施工技术参数,也为全桥上部结构施工的稳步推进奠定了坚实基础。
2019年6月5日,1100吨架梁起重机将一块452.1吨重的钢桁梁架设在指定位置,世界最大跨度跨海峡公铁两用斜拉桥--福平铁路平潭海峡公铁两用大桥元洪航道桥主桥正式合龙 。
2019年7月17日早,由中国铁建大桥局集团承建的福平铁路平潭海峡公铁两用大桥北东口水道通航孔桥公路梁合龙段完成最后浇筑,标志着大桥平潭段实现全部贯通,预计2020年通车。

建筑设计
平潭海峡公铁两用大桥于2013年11月动工建设,起于福建省长乐市松下镇,经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛,从苏澳镇上平潭岛,全长16.34公里。大桥下层设计为时速200公里的双线I级铁路,上层设计为时速100公里的双向六车道高速公路。

建设投资
这座大桥总投入120亿,先后需要投入30万吨钢铁、266万吨水泥。这些材料,足以建造8座迪拜塔。

功能定位
平潭海峡公铁两用大桥是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程。建成后,将大大缩短福州至平潭的时空距离,届时福州与平潭将形成半小时"经济生活圈"。同时大桥的建设,也将为今后同类型桥梁施工提供可靠的经验借鉴。

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